aclaración, que no se merece, al sr. Rosell

¿Cómo se pueden decir tantas barbaridades en tan poco espacio? ¡Sin duda siendo el lider de la CEOE !. Ha levantado vd. una polvareda, con sus declaraciones, que (seguramente está intentando tapar otras intenciones...) ha revuelto las tripas a muchos trabajadores y desde luego a los funcionarios de este país. Hemos sido, junto a los pensionistas quienes primero hemos pagado una crisis que no hemos causado; ¿cómo se le ocurre culpar a los funcionarios de "la crisis"? o a los pensionistas! ¡Hay que ser rosell! LIDER DE LA PATRONAL!!! como veo que no tiene ni idea, le paso unos datos a ver si se entera. Si, desde luego pretende que salgamos juntos de la crisis, ha empezado vd. muy mal. Vaya lider que se han buscado.

¿Qué es un empleado Público?  

A veces se distingue entre funcionario y empleado público queriendo así matizar la cuestión de jerarquía. Un funcionario es aquella persona que desempeña funciones dentro de la estructura del Estado, formando parte de su aparato burocrático; y un empleado público es aquel trabajador por cuenta ajena cuyo empleador es el Estado, incluyendo la Administración Pública y los entes regulados por Derecho público. El funcionario forma parte de la categoría más amplia de empleados públicos, junto con el personal laboral. Los empleados públicos pueden ser funcionarios de carrera, funcionarios interinos, personal laboral o eventual.

¡Corren tiempos de desprestigio para los funcionarios! Pero ¿a quién se daña cuando se desprestigia al empleado público?

• Los médicos, enfermeros/as, auxiliares, celadores, etc. Desempeñan su trabajo como Servicios Públicos. ¿Qué pasaría si estos servicios públicos  se privatizaran? ¿Son los “incentivos” del trabajo como servicio público iguales que los incentivos de los servicios privados?
• Los bomberos, los grupos de salvamento, los cuerpos de seguridad, los profesores (infantil, primaria, secundaria, formación profesional, universidad) SON empleados públicos que garantizan estos derechos. ¿Y si estos derechos dejasen de ser derechos y fuesen productos mercantiles?...
• Los empleados públicos somos en España el 9’5% del total de la población empleada. En Europa son el 16%. En España hay 6’5% empleados públicos por cada 100 habitantes. En Europa hay 15 empleados públicos por cada 100 habitantes.
• Cuánto más avanzado, desarrollado, es un País más derechos tiene su población y más empleados públicos tiene. Dinamarca tiene 25% de empleados públicos.
• ¿Se puede decir con seriedad que los empleados públicos somos un “gran gasto” para el Estado, cuando la mayoría son “mileuristas”? Por otra parte, España es la que menos gasta en salarios para empleados públicos de Europa.
• ¿Es un “privilegio” tener empleo fijo?. Es un derecho.
• Pero atención, la tasa de temporalidad en la función pública es del 24’9%, superando a la del sector privado.

Si no queremos clientelismo, corrupción y arbitrariedad DEBEMOS tener Servicios Públicos objetivos, neutrales e independientes, y por tanto debemos tener empleados públicos estables.

Ha sido un logro histórico hacer realidad la idea de que el empleado público garantiza y hace realidad los Derechos Sociales.

Los conductores mayores y la DGT: Discriminación por edad

2,8 millones de españoles conducen tras cumplir los 65 años (el 36% del total de esa población).

203 personas mayores de 65 años murieron el año pasado, el 12% del total de conductores muertos, según la Dirección General de Tráfico (DGT). Los ancianos no presentan mayor accidentalidad que otros grupos de edad, pero en una colisión de tráfico su mortalidad es mayor. Son más vulnerables y eso dispara las estadísticas: "Con los mismos kilómetros recorridos, los ancianos sufren más accidentes", explica Juan Carlos González, asesor médico de la DGT.

¿Os habéis fijado qué palabra emplea para catalogar a los mayores de 65 años?.¡ Este médico de la DGT es un TROGLODITA! Tiene un vocabulario prácticamente del s XIX al referirse a las personas mayores. Parece que sigue pensando en términos de “retirado”

Los mayores de 65 años representarán el 23% de la población en 2031, seis puntos porcentuales más que ahora, según un estudio del CSIC. Cada vez habrá más “ancianos” conduciendo, pero lejos de incrementar los controles médicos en edades avanzadas, como sugieren algunos expertos, la DGT amplió en 2009 los plazos de vigencia del permiso de conducir. Es decir, que los conductores de entre 45 y 65 años que antes debían renovar el reconocimiento médico cada cinco años pasan a hacerlo cada diez, y que las personas de más de 70, lo tienen que renovar cada cinco años en lugar de cada dos. La vigencia del carnet para conductores menores de 45 años y entre 65 y 70 se mantiene en diez y cinco años respectivamente.

La Asociación Española de Centros de Reconocimiento de Conductores (CRC), que reclama más medios y formación, advierte de la "dificultad de los facultativos a la hora de detectar patologías progresivas". Su presidente, Juan Luis Arévalo, está convencido de que la ampliación de los plazos de vigencia del carnet "conllevará una mayor accidentalidad".

Los centros de reconocimiento denuncian que la DGT obvia algunas partes del artículo de la directiva europea que rige este cambio. La UE establece la obligatoriedad de unos plazos máximos para la renovación de los permisos, pero deja a criterio de los estados miembro el ser más restrictivos. "Tráfico no tiene en cuenta, por ejemplo, que la directiva 126/2006/UE permite a los países reducir el periodo de validez de los permisos de conducción a partir de los 50 años a fin de aumentar la frecuencia de las revisiones médicas.

Reducción universal

La asociación de víctimas STOP Accidentes no sólo discrepa de la ampliación de plazos del carnet en edades avanzadas, sino que reclama una reducción universal en la validez de los permisos. "Cada cuatro o cinco años, todos deberíamos volver a repetir el examen de conducir porque las cosas cambian y nosotros perdemos facultades", explica la presidenta de la asociación, Ana María Campo.

En las antípodas de los médicos, Luis Martín Pindado, presidente de la Unión Democrática de Pensionistas y Jubilados de España, considera que con la reforma de los plazos "se ha hecho justicia porque no se debe discriminar por edad". "A partir de los 70, la sociedad nos considera ciudadanos de segunda", protesta. Con 73 años, Pindado ya no conduce de noche. "Hay que ser consciente de las propias limitaciones, pero los baremos para renovar el carnet deben ser los mismos para todos", insiste.

En lo que sí coinciden ancianos, médicos y expertos es en rechazar el límite de edad para conducir. El criterio de incapacidad, afirman, no lo marca la edad, sino la pérdida de funciones.

 Fuente: Web UDP, 21/02/2011. Recopilado por manolo marzal